海运疫情/疫情海运停了吗

疫情使上海海运出货受阻,外贸人请注意!

〖壹〗 、受疫情影响，上海海运出货出现堆场作业受限
、运输困难、业务积压时效受影响等问题 ，外贸人需及时关注堆场动态 、与船公司沟通
、应对运输及业务变化 。 具体如下：堆场作业受限部分堆场静默暂停收发箱：受疫情影响
，上海各区轮流实施静默管理，部分堆场需静默三天暂停收发箱
。

〖贰〗、船公司运力难以满足突然增长的航运需求 ，导致在货运旺季时
，船公司舱位有限，热门航线容易出现爆舱甩柜的现象。表现：没有用于出口货物的集装箱 ，船运公司提高了运价
，同时大量货物因舱位不足无法按时运输，出现甩柜情况 。

〖叁〗 、总结：上海海运堆场轮流静默管理是配合防疫清零的核心措施 ，货代及货主需密切关注堆场开放动态
、调整作业计划，并应对运输成本上升、仓库资源紧张等挑战
。建议通过船公司 、堆场官方通知及行业平台（如巨鲨鱼提供的工具）获取实时信息
，优化物流链路以降低疫情影响。

〖肆〗、年底旺季遇上世界海运出货难，外贸企业可采取优化订单管理
、多元化物流方案、加强成本控制等措施应对 ，同时商务部已联合多部门采取增加集装箱供应 、提升运力等针对性举措
，并研究进一步政策支持 。当前世界海运困境的核心原因全球疫情持续蔓延：导致港口运营中断
、海员短缺，直接降低运力效率
。

红海危机,运价增长速度已超疫情时期

红海危机导致海运运价增长速度超过疫情时期 ，主要航线运输成本在52天内飙升超200%
，但持续时间或短于疫情。运价增长速度对比红海危机：根据Xeneta数据，红海危机爆发后52天内 ，远东至欧洲主要航线运输成本飙升超200%
，增速超过Covid-19大流行初期 。

红海局势持续紧张导致欧线运价大幅上涨，从亚洲到北欧的40英尺集装箱即期运费突破4000美元 ，较红海危机发酵前暴涨173%。 以下是具体分析：运价上涨的核心原因红海危机迫使马士基、达飞等航运公司绕行好望角
，导致全球货轮运力下降
。亚洲 、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价因此持续攀升。

巴以冲突持续：船运商预计，巴以冲突持续时间越长 ，红海危机持续时间也越长，巴拿马运河的拥堵情况会越严重
，进一步影响运价 。对跨境电商的影响及建议 运价上涨影响：对于时效至上的跨境电商来说，运价上涨和船司附加费等影响还将持续至2月初 ，增加了运营成本
。

运力供给激增：疫情期间订购的新船将于2024年集中交付
，预计新增320万个标箱运力，全球运力将增长7-8%。需求增长滞后：同期海运需求仅增加3-4% ，运力供给增速远超需求增速
，形成“供大于求”的基本面 。

长期影响有限：业内人士分析认为，红海危机不太可能改变集装箱航运业长期面临的运力过剩问题
。随着红海航运情况恢复正常 ，2024年下半年运价可能会开始下跌。2024年下半年运价下跌的预期原因 供需失衡加剧：供给增长过快：2024年集装箱船供给将出现严重过剩
，总运力预计增长7%至9% 。

红海危机导致全球近20%货轮船队绕道南非，引发供应链连锁反应 ，具体影响如下：绕行成本激增与航线调整红海袭击事件迫使全球约20%的集装箱船队（364艘大型货轮）绕行非洲南端
，避开苏伊士运河
。此举导致亚洲至欧洲北部航线单次往返燃油成本额外增加100万美元。

又两艘货船因船员确诊,暂禁止入港
。疫情下海员换班难问题怎么破解?_百度...

〖壹〗
、疫情下海员换班难问题可通过统一政策、分级防控 、保障费用
、精细管理等方式破解。具体如下：统一政策，保障基本人道需求所有港口应明确允许中国籍海员及时换班 ，禁止以防疫为由拒绝或推诿 。防疫需兼顾人道主义，不能以牺牲海员基本需求为代价。